Mikropojazd powietrzny

Mikropojazdu powietrznego (MAV) o rozmiarach ptaka lub owada, z machaj¿cymi skrzyd¿ami o rozpi¿to¿ci rz¿du kilku centymetrów, nie da si¿ obecnie fizycznie zbudowä ani wprowadzi¿ w powietrze; mo¿na go jednak zaprojektowä, przetestowä, uruchomi¿ i zbadä na komputerze przy u¿yciu technik symulacji numerycznej. Chociä dopracowanie projektu ma w przypadku MAV ogromne znaczenie, równie istotne jest zrozumienie warunków pola przep¿ywu, w którym poruszaj¿ si¿ te pojazdy. Warunki przep¿ywu, z jakimi maj¿ do czynienia mikropojazdy powietrzne, s¿ zasadniczo niestabilne - niezale¿nie od tego, czy chodzi o konfiguracje ze skrzyd¿ami stäymi, obrotowymi czy machaj¿cymi. Wysoka si¿a no¿na wynika zazwyczaj z niestabilnych zjawisk przep¿ywu p¿ynów podczas lotu z machaniem skrzyde¿ u mäych ptaków i owadów. Oprócz dobrego zrozumienia ¿rodowiska pola przep¿ywu mikropojazdu powietrznego (MAV) konieczne jest równie¿ zbadanie jego charakterystyk aerodynamicznych. Charakterystyki te maj¿ ogromny wp¿yw na projekt prototypu mikropojazdu powietrznego, który mo¿e s¿u¿y¿ konkretnemu zastosowaniu. Jako pierwszy krok w kierunku zbadania ¿rodowiska przep¿ywu i obliczenia charakterystyk aerodynamicznych mniejszego mikropojazdu powietrznego (MAV) wybrali¿my mikropojazd z skrzyd¿em stäym, dla którego podj¿to prób¿ przeprowadzenia badä z uwzgl¿dnieniem trójwymiarowego pola przep¿ywu.