Mecanismos de economia energia dos gansos canadenses em migração

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Bol Estimámos um mecanismo de voo batendo as asas do ganso canadiano utilizando um modelo de braço com duas articulações em desempenho aerodinâmico instável para examinar quanta energia pode ser poupada na migração. A partir das distribuições de velocidade e pressão na asa, determinámos que um ganso pode economizar cerca de 15% da sua energia através da redução do arrasto, alterando a morfologia da asa. A partir do campo de fluxo de ar na esteira, determinámos que um ganso atrás pode economizar cerca de 16% da sua energia, aproveitando a potência induzida causada por um par de vórtices de vantagem de batimento em espiral tridimensional (FAV) em formação V. Deduzi quantitativamente que a profundidade ideal era de cerca de 4 m a partir da ponta da asa de um ganso à frente e que o WTS ideal variava entre 0 e -0,40 m na secção transversal. A diferença de fase entre o bater das asas do ganso à frente e atrás também foi estimada em cerca de 90,7° para utilizar eficazmente o benefício aerodinâmico causado pelo FAV. Os nossos resultados mostram que o uso de mecanismos aerodinâmicos instáveis no voo de migração com batimento de asas não se limita a aves grandes e pesadas com batimento de asas em alta velocidade, mas também pode ser aplicado a mini ou micro veículos aéreos (MAV), como veículos espiões com batimento de asas.

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Estimámos um mecanismo de voo batendo as asas do ganso canadiano utilizando um modelo de braço com duas articulações em desempenho aerodinâmico instável para examinar quanta energia pode ser poupada na migração. A partir das distribuições de velocidade e pressão na asa, determinámos que um ganso pode economizar cerca de 15% da sua energia através da redução do arrasto, alterando a morfologia da asa. A partir do campo de fluxo de ar na esteira, determinámos que um ganso atrás pode economizar cerca de 16% da sua energia, aproveitando a potência induzida causada por um par de vórtices de vantagem de batimento em espiral tridimensional (FAV) em formação V. Deduzi quantitativamente que a profundidade ideal era de cerca de 4 m a partir da ponta da asa de um ganso à frente e que o WTS ideal variava entre 0 e -0,40 m na secção transversal. A diferença de fase entre o bater das asas do ganso à frente e atrás também foi estimada em cerca de 90,7° para utilizar eficazmente o benefício aerodinâmico causado pelo FAV. Os nossos resultados mostram que o uso de mecanismos aerodinâmicos instáveis no voo de migração com batimento de asas não se limita a aves grandes e pesadas com batimento de asas em alta velocidade, mas também pode ser aplicado a mini ou micro veículos aéreos (MAV), como veículos espiões com batimento de asas.

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